城市軌道交通行車調度指揮實訓系統主要由地鐵沙盤模型、LOW現場操作工作站、LCP現場控制工作盤、車輛段微機聯鎖系統(TYJL-II型)、C-LOW控制中心操作工作站、TGI列車運行圖編輯和監視系統、TCS列車控制系統、ATP/ATO系統、數據庫服務器組成。
主要實訓內容:車站值班員與OCC控制中心控制權轉換;車站值班員對信號機、道岔、軌道區段的單獨操作;車站值班員手動辦理和取消進路;車站值班員扣車、緊急停車;列車運行計劃圖手動編輯和調整;C_LOW集中對車站信號機、道岔、軌道區段的操作;C-LOW遠程遙控辦理進路和取消進路;C-LOW模擬故障設置及恢復;電話閉塞法接發列車等操作。
城市軌道交通信號沙盤實訓設備總體功能：
1.軌道交通綜合調度控制仿真教學系統包括ATC實訓系統、聯鎖仿真實訓系統、城市軌道交通ATS系統、軌道交通通信、信號沙盤信息系統等，可作為軌道交通通信、信號沙盤綜合實訓教學平臺。
2.軌道交通運輸線路仿真實訓系統：集成了常見的軌道交通固定及移動設備，可仿真城軌系統的運行過程，并可與軌道交通綜合調度控制仿真教學系統集成，形成軟硬件結合的一體化仿真實訓平臺。
3.能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等;道岔能電控，庫內調車。
4.列車通信、信號沙盤的行車調度能反映城市軌道交通現場行車組織與相關設備之間的關聯關系。通過編制調度指揮計劃和下達控制系統指令，實現列車在模擬線路上運行，直觀體現出各項行車組織作業與車站、線路、車輛等運輸設備之間的關聯關系，完成仿真實訓設備制定的行車任務。
5.實訓設備載體是場站、行車、調度、信號等平臺建設內容的集中體現，表現形式分為靜態展示和動態演示兩部分。靜態展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎設施;動態演示是指根據行車調度系統下達的計劃，通過轉化為控制系統指令，完成列車在實訓系統載體上的調度運行控制，從而達到動態演示的目的。
6.車站控制設備訓練系統是城市軌道交通工程訓練體系的重要組成部分，能幫助學生更直觀、更感性的理解信號和行車調度的理論知識，加深調度和車輛之間協調的認識，同時利于學生在腦海中快速建立線路和車輛運行的立體圖。
7.以微縮城市軌道交通設備模擬線路運行情況，可以實現線路上列車行車調度信號、指揮系統和調度系統的模擬訓練。
8.能夠模擬演示信號故障，演繹行車規則，訓練行調和值班站長對事故處理的能力。
9.系統提供教學組織管理功能，用于教師組織學生進行教學和實訓。
10.系統性能滿足連續工作時間不低于12小時，能夠適應-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環境。
11.具備為用戶提供所有控制系統的通信及接口協議，所有控制及數據信號均能進入以太網的能力。
12.軌道交通列車通信、
信號沙盤在設計時統一布局，操作上能相互獨立，也能相互關聯。
13.地鐵信號系統的車地通信采用無線通信技術，采用自由無線通信技術模擬實現。
14.實訓系統臺體模型及控制系統能為系統后續升級拓展提供接口和詳細說明書。
系統采用分布式仿真計算架構，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。甚至一個工作站可以運行多個車站的仿真單元?？梢愿鶕F場的運算負載進行動態的調整。
